דוח שוק 2025: חומרים קומפوزיטיים קלים לשלדות רכבים חשמליים—מגמות, תחזיות ותובנות אסטרטגיות. חקור מנועים לצמיחה, דינמיקות אזוריות ואסטרטגיות תחרותיות המעצבות את התעשייה.

• סיכום מנהלים & סקירת שוק
• מגמות טכנולוגיה מרכזיות בחומרים קומפוזיטיים קלים לשלדות רכבים חשמליים
• תמונת מצב תחרותית ושחקנים מובילים
• תחזיות צמיחה בשוק (2025–2030): CAGR, ניתוח נפח וערך
• ניתוח שוק אזורי: צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק ושאר העולם
• אתגרים, סיכונים והזדמנויות באימוץ חומרים
• מבט לעתיד: חידושים, השפעות רגולטוריות והמלצות אסטרטגיות
• מקורות & הפניות

סיכום מנהלים & סקירת שוק

השוק הגלובלי לחומרים קומפוזיטיים קלים לשלדות רכבים חשמליים (EV) צפוי לצמוח בקצב מרשים בשנת 2025, בהנעה על ידי המעבר המואץ להחשמלה והצורך של תעשיית הרכב להפחית את משקל הרכבים כדי לשפר את היישום והטווח. חומרים קומפוזיטיים קלים—בעיקר פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP), פולימרים מחוזקים בסיבי זכוכית (GFRP) וחומרים תרמופלסטיים מתקדמים—מאמצים יותר ויותר כחלופות לברזל ואלומיניום מסורתיים בעיצוב שלדות רכבים חשמליים. חומרים אלו מציעים יחס כוח-למשקל מעולה, עמידות בפני ספיגה, וגמישות בעיצוב, תורמים ישירות לשיפור בביצועי הסוללה והגדלת טווח הנסיעה.

על פי MarketsandMarkets, השוק הגלובלי לחומרים קלים ביישומים אוטומטיביים צפוי להגיע ל-247.2 מיליארד דולר עד 2027, כאשר הקומפוזיטים מייצגים חלק משמעותי וצומח. תחום הרכבים החשמליים הוא מנוע מרכזי, כאשר יצרני ציוד מקורי (OEMs) מחפשים לפצות על משקל החבילות הסולאריות ולעמוד בדרישות הולכות ומתרקמות של זיהום ויעילות. בשנת 2025, צפוי להתגבר האימוץ של פתרונות שלדות קומפוזיטיים, במיוחד בקרב יצרני רכבים חשמליים פרמיום וביצועים, אך גם יותר ויותר ברכבים מודרניים בשוק ההמוני כמו שעלות הייצור יורדת.

שחקני רכב עיקריים כמו קבוצת BMW, טסלה, וטויוטה משקיעים רבות במחקר ופיתוח חומרים קומפוזיטיים ומקימים שותפויות אסטרטגיות עם ספקי חומרים כמו טוראי וSGL Carbon. שיתופי פעולה אלו מתמקדים בהגדלת הייצור, הפחתת העלויות ופיתוח קומפוזיטים בדורות הבאים המיועדים ליישומים בשלדות רכבים חשמליים.

באופן אזורי, אירופה ואסיה-פסיפיק מובילים את עקומת האימוץ, בתמיכה של מסגרות רגולטוריות חזקות ותמריצים ממשלתיים להפקת רכבים חשמליים ומיזמים של הפחתת משקל. הסכם הפליטה הירוק של האיחוד האירופי ומדיניות רכבי האנרגיה החדשה של סין (NEV) הם המשפיעים במיוחד על עיצוב הדינמיקות בשוק והאצת שילוב הקומפוזיטים בפלטפורמות רכבים חשמליים (סוכנות האנרגיה הבינלאומית).

לסיכום, 2025 תהיה שנה מכרעת עבור חומרים קומפוזיטיים קלים בשלדות רכבים חשמליים, המאפיינת את ההתפתחויות הטכנולוגיות, הרחבת יכולות הייצור, ושינוי ברור מכניסות לנישה לאימוץ במיינסטרים. התחזית לשוק נותרה חיובית מאוד, כאשר השקעות מתמשכות וחידושים צפויים להניע עוד יותר את העלויות ולהרחיב את היישום בין המקטעים השונים של הרכב.

מגמות טכנולוגיה מרכזיות בחומרים קומפוזיטיים קלים לשלדות רכבים חשמליים

חומרים קומפוזיטיים קלים נמצאים בחזית החדשנות בעיצוב שלדות רכבים חשמליים, כמו שהכוח להפחית את משקל הרכבים, להאריך את טווח הנסיעה, ולשפר את היעילות הכוללת מהווים לחץ. בשנת 2025, מספר מגמות טכנולוגיות מרכזיות מעצבות את האימוץ וההתפתחות של חומרים אלו בתחום רכבים חשמליים.

• קומפוזיטים מתקדמים מסיבי פחמן: פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRPs) ממשיכים לצבור פופולריות בשל יחס כוח-למשקל יוצא מן הכלל שלהם. התפתחויות האחרונות מתמקדות בהפחתת עלויות הייצור וזמני המחזור, مما מאפשרות ל-CFRPs להיות ברי קיימא יותר עבור רכבים חשמליים בשוק ההמוני. חברות כמו טוראי וSGL Carbon מספקות מערכות חדשניות של שרף ותהליכי ייצור אוטומטיים, כגון חידוש אוטומטי בלחץ גבוה (HP-RTM), כדי לאפשר ייצור מהיר וסקלאבילי.
• מבנים קומפוזיטיים היברידיים: יצרני הרכב מאמצים יותר ויותר קומפוזיטים היברידיים המשלבים סיבי פחמן, סיבי זכוכית ותרמופלסטיקות כדי לאזן בין ביצועים לעלות. פתרונות רב-חומריים אלו מאפשרים חיזוק אסטרטגי של אזורים בלחץ גבוהה תוך אופטימיזציה של השימוש הכולל בחומרים. קבוצת BMW וטסלה חוקרות מבנים היברידיים כאלו בפלטפורמות רכבים חשמליים מהדור הבא שלהן.
• קומפוזיטים תרמופלסטיים: קומפוזיטים תרמופלסטיים צוברים תאוצה בשל יכולת מיחזורם, זמני עיבוד מהירים ופוטנציאל לשילוב עם ייצור אוטומטי. חידושים בתחומים של קומפוזיטים מחוזקים בסיבים רציפים מאפשרים את ייצור רכיבי שלדה גדולים ומסובכים עם עמידות משופרת בפני פגיעות ואפשרות לתיקון. סולוואי וCovestro הן ספקיות מובילות בתחום זה.
• שליחת פונקציות: המגמה האחרונה כוללת שילוב של פונקציות רבות—כגון אחסון אנרגיה, ניהול תרמי, והטמעת חיישנים—ישירות בתוך מבני שלדות קומפוזיטיים. יוזמות מחקר, כולל אלו בתמיכה של חברת פראונhofer, מפתחות קומפוזיטים של סוללות מבניות וחומרים חכמים שיכולים לעקוב אחרי מצבם, ובכך לשפר עוד יותר את הערך המוסף של קומפוזיטים קלילים.
• עיצוב דיגיטלי וסימולציה: האימוץ של כלים מתקדמים לסימולציה ודיגיטליים מעצים את האופטימיזציה של עיצובים שלדת קומפוזיטים. טכנולוגיות אלו מאפשרות חיזוי מדויק של התנהגות חומר, ביצועי פגיעות, ויכולת לייצור, מה שמפחית את מחזורי הפיתוח והעלויות. אלטייר אנג'נירינג ו-ANSYS, Inc. נמצאות בחזית של מתן פתרונות דיגיטליים כאלה לתעשיית הרכב.

בצורה כוללת, מגמות אלו מניעות את ההתפתחות המהירה של חומרים קומפוזיטיים קלים עבור שלדות רכבים חשמליים, תומכות במטרות היצרנים לעמוד ביכולת תחרותית, ביצועים, ויעילות עלות בשנת 2025 ובמעבר לכך.

תמונת מצב תחרותית ושחקנים מובילים

תמונת המצב התחרותית עבור חומרים קומפוזיטיים קלים ביישומים של שלדות רכבים חשמליים משתנה במהירות, מונעת על ידי הצורך הדחוף של תעשיית הרכב להקטין את משקל הרכב ולשפר את פריון האנרגיה. נכון ל-2025, השוק מאופיין בשילוב של ענקי כימיה וחומרים מוכרים, סטארטאפים חדשניים, ושיתופי פעולה אסטרטגיים בין יצרני כלי רכב וספקי חומרים.

שחקנים מרכזיים ואסטרטגיות

• טוראי נותרה המובילה הגלובלית בחומרים של פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן, מספקת חומרים מתקדמים לשלדות רכבים חשמליים ליצרני רכב עיקריים. המיקוד של החברה בפולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRPs) בעלי כוח גבוה ומשקל קל מבדל אותה כשותפה מועדפת ל-OEMs שמעוניינים לאזן בין ביצועים לעלות.
• SGL Carbon היא שחקן בולט נוסף, המנצל את המומחיות שלה גם בחומרים מחוזקים בסיבי פחמן וגם סיבי זכוכית. השותפויות של SGL עם יצרני רכב אירופיים, כגון BMW, הובילו לפתרונות סקלאביליים עבור רכבים חשמליים בשוק ההמוני, במיוחד ברכיבי שלדות מבניים.
• חברת Hexcel הרחיבה את פורטפוליו הרכב שלה, מתמקדת בקומפוזיטים תרמופלסטיים המציעים זמני עיבוד מהירים ומיחזוריות—גורמים מרכזיים לייצור רחב היקף של רכבים חשמליים.
• BASF SE ו-SABIC נמצאות במקביל לנצל את יכולות ההנדסה הכימית שלהן כדי לפתח קומפוזיטים מתקדמים מבוססי פולימרים, ממקדים את עצמם בהפחתת עלויות ובשיפור התכונות המכניות ליישומי שלדה.
• סטארטאפים כמו Celanese Corporation וLANXESS מחדשים עם פתרונות קומפוזיטים היברידיים-מתכתיים, במטרה לגשר על הפער בין מתכות מסורתיות לבין מבנים קומפוזיטיים שלמים.

דינמיקות שוק

• בריתות אסטרטגיות הפכו לנפוצות יותר, כאשר יצרני רכבים מקימים מיזמים משותפים או הסכמים ארוכי טווח כדי להבטיח גישה לטכנולוגיות קומפוזיטיות מהדור הבא. לדוגמה, שיתוף הפעולה של קבוצת BMW עם SGL Carbon קובע אבן דרך לשלב את הקומפוזיטים בהפקת שלדות רכבים חשמליים במיינסטרים.
• הסביבה התחרותית מעוצבת גם על ידי יוזמות אזוריות, כמו הדחיפה של האיחוד האירופי להפחתת משקל בייצור רכב, שהניעה השקעות בשרשראות אספקה מקומיות של קומפוזיטים (הוועדה האירופית).
• קניין רוחני ותהליכי ייצור ייחודיים הם מרכיבים מבודלים, כאשר שחקנים מובילים משקיעים רבות במחקר ופיתוח לפיתוח מערכות שרף ייחודיות, ארכיטקטורות סיבים, וטכניקות ייצור אוטומטיות.

בסך הכל, השוק בשנת 2025 לחומרים קומפוזיטיים קלים בשלדות רכבים חשמליים מאופיין בתחרות אינטנסיבית, חדשנות טכנולוגית, ודגש הולך וגובר על סקלאביליות ויעילות עלות כדי לעמוד בדרישות של החשמלה המונית.

תחזיות צמיחה בשוק (2025–2030): CAGR, ניתוח נפח וערך

השוק לחומרים קומפוזיטיים קלים ביישומים של שלדות רכבים חשמליים (EV) צפוי לצמוח בקצב מרשים בשנת 2025, בהנעת המעבר המואץ להחשמלה ודרישות רגולטוריות מחמירות לשיפור פריון האנרגיה. על פי תחזיות של MarketsandMarkets, השוק הגלובלי לחומרים קלים ביישומים אוטומטיביים צפוי לרשום שיעור צמיחה שנתי מצטבר (CAGR) של כ-8–10% משנת 2025 ועד 2030, כאשר תחום רכבים חשמליים יעלה על השוק הכללי בשל הדרישות המיוחדות להפחתת משקל.

בשנת 2025, לערך השוק של חומרים קומפוזיטיים קלים המיועדים במיוחד לשלדות רכבים חשמליים צפוי להגיע לכש-2.1 מיליארד דולר, עם נפח צפוי של כ-120 קילוטון. צמיחה זו נתמכת באימוץ ההולך ומתרקם של קומפוזיטים מתקדמים כמו פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP), פולימרים מחוזקים בסיבי זכוכית (GFRP), וקומפוזיטים היברידיים, המציעים חיסכון משמעותי במשקל בהשוואה לרכיבי שלדות פל钢 ואלומיניום מסורתיים. השימוש בחומרים אלו צפוי להגדיל את התוכן הממוצע של קומפוזיטים לכל שלדה חשמלית ב-15–20% משנה לשנה, כפי שדווח על ידי IDTechEx.

באופן אזורי, צפוי שאסיה-פסיפיק תשלוט הן בנפח והן בערך, תוך שהיא אחראית על יותר מ-45% מהביקוש הגלובלי בשנת 2025, מונעת על ידי המטרות האגרסיביות של סין לייצור רכבים חשמליים ותמריצים ממשלתיים למיזמים השואבים למשקל קל. אירופה וצפון אמריקה הן גם תורמות משמעותיות, כאשר יצרנים כמו קבוצת BMW וטסלה משקיעים רבות בארכיטקטורות שלדות עשירות בקומפוזיטים כדי לעמוד ביעדי הזיהום והטווח.

בהסתכלות קדימה, ה-CAGR של חומרים קומפוזיטיים קלים בשלדות רכבים חשמליים צפוי להישאר בטווח של 9–11% עד 2030, כאשר הערך בשוק עלול לעקוף את ה-3.5 מיליארד דולר עד סוף העשור. צמיחה מתמשכת זו תתמוך בהתקדמות הקבועה של תהליכי ייצור קומפוזיטים, הפחתת עלויות, וכניסת פלטפורמות רכבים חשמליים מהדור הבא שמתמקדות בעיצובי שלדות מודולריים וקלים. המסלול של השוק בשנת 2025 מהווה בסיס חזק להמשך ההתרחבות, כאשר יצרנים וספקים מביאים למעבר לחדשנות החומרים ועדויות לייצור סקלאביליות.

ניתוח שוק אזורי: צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק ושאר העולם

השוק הגלובלי לחומרים קומפוזיטיים קלים לשלדות רכבים חשמליים עובר צמיחה מרשימה, כאשר הדינמיקה האזורית מעוצבת על ידי מסגרות רגולטוריות, חידושי טכנולוגיה, וקצב האימוץ של רכבים חשמליים. בשנת 2025, צפון אמריקה, אירופה, אסיה-פסיפיק ושאר העולם (RoW) מציעים כל אחד הזדמנויות ואתגרים ייחודיים ליצרנים ולספקים.

• צפון אמריקה: השוק בצפון אמריקה, בראשות ארצות הברית, מאופיין בהשקעות חזקות בתשתיות רכבים חשמליים ובמיקוד הולך וגובר ביעילות רכבים. רגולציות זיהום מחמירות ותמריצים ממשלתיים מאיצים את האימוץ של קומפוזיטים קלים כמו פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP) ופולימרים מחוזקים בסיבי זכוכית (GFRP) ביישומי שלדות. יצרני רכב עיקריים וספקים מרחיבים שותפויות כדי לוקליזציה של ייצור קומפוזיטים, במטרה להפחית עלויות ולשפר את עמידות שרשרת האספקה. לפי Allied Market Research, צפוי שצפון אמריקה תשמור על צמיחה יציבה, המנוגעת על ידי OEMs ממוסדים וגם שחקנים חדשים בתחום רכבים חשמליים.
• אירופה: אירופה נשארת בחזית יוזמות המשקל הקל, נתמכת על ידי מטרות הפחתת ה-CO₂ האגרסיביות של האיחוד האירופי ולהכנסת האנרגיה החשמלית ברכבי בצורותיהם השונות. המערכת האקולוגית המתקדמת של החומרים באזור, במיוחד בגרמניה ובמדינות הנורדיות, תומכת עד רמה גבוהה בחדשנות בייצור ובמיחזור קומפוזיטים. יצרני רכב אירופיים מאמצים יותר ויותר קומפוזיטים על בסיס ביולוגי ומחזוריים כדי לעמוד ביעדי קיימות. MarketsandMarkets צופה כי אירופה תראה את שיעורי האימוץ המהירים ביותר לקומפוזיטים מתקדמים בשלדות רכבים חשמליים, עם ציות לרגולציה ודemand של צרכנים לרכבים ירוקים כמרכיבי מפתח.
• אסיה-פסיפיק: אסיה-פסיפיק, בראשות סין, יפן ודרום קוריאה, שולטת בייצור רכבים חשמליים העולמי ומחזקת את השימוש בחומרי קומפוזיט. יוזמות שהממשלה של סין תומכת בהם ונוכחות יצרני סוללות ורכבים חשמליים בקנה מידה גדול מעודדות אינטגרציה אנכית בשרשרת האספקה של הקומפוזיטים. חברות יפניות ודרום קוריאניות משקיעות בטכנולוגיות קומפוזיט מהדור הבא, כמו קומפוזיטים תרמופלסטיים, כדי להגביר את האפשרות לייצור ולעלות. Fortune Business Insights מציינת כי אסיה-פסיפיק תחזיק בנתח השוק הגדול ביותר בשנת 2025, המונע על ידי ייצור רכבים חשמליים בהיקפים גבוהים ומסגרות מדיניות תומכות.
• שאר העולם (RoW): באזורים כמו אמריקה הלטינית, המזרח התיכון ואפריקה, האימוץ של קומפוזיטים קלים בשלדות רכבים חשמליים עדיין נחשבת לנתקלת בבעיות, אך צפוי שיגדל ככל שתשתית רכבים חשמליים תתפתח. ממשלות מקומיות מתחילות להציג תמריצים ופרויקטים פיילוט, בעוד יצרני רכב בינלאומיים חוקרים שותפויות כדי לחדור לשווקים המתפתחים. לפי Grand View Research, RoW תראה עליות הדרגתיות, כאשר הצמיחה תלויה בהתפתחות הכלכלית ובקיום התווספות על התקנים הגלובליים.

אתגרים, סיכונים והזדמנויות באימוץ חומרים

האימוץ של חומרים קומפוזיטיים קלים עבור שלדות רכבים חשמליים (EV) מציג נוף מורכב של אתגרים, סיכונים והזדמנויות בזמן שתעשיית הרכב מואצת לעבר החשמלה בשנת 2025. חומרים מתקדמים אלו—כמו פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP), קומפוזיטי זכוכית וקומפוזיטים היברידיים—מציעים הפחתת משקל משמעותית, מה שמשפר ישירות את טווח הנסיעה וביצועי הרכב החשמלי. אולם, האינטגרציה שלהם בפלטפורמות רכבים המוניות אינה ללא מכשולים.

• אתגרים: האתגר המרכזי נשאר העלות הגבוהה של חומרים קומפוזיטיים בהשוואה לברזל ואלומיניום מסורתיים. על פי מקינזי, CFRP יכול להיות יקר עד 20 פעמים יותר מאשר פלדה לקילוגרם, מה שמקשה על OEMs להצדיק אימוץ בקנה מידה רחב, במיוחד בקטגוריות רגישות לעלות. בנוסף, תהליכי ייצור למערכות קומפוזיטיות פחות מפותחים, עם זמני מחזור ארוכים יותר ודרישות הבטחת איכות מורכבות יותר. חוסר בתשתית סטנדרטית לתיקון ומיחזור מסבך עוד יותר את התמיכה לאחר מכירה וניהול חיים בסוף.
• סיכונים: תנודתיות בשרשרת האספקה היא סיכון משמעותי, שכן החומרים הגולמיים לקומפוזיטים—כמו סיבי פחמן באיכות גבוהה—מסופקים ממספר מוגבל של ספקים, לרוב מרוכזים באזורים מסוימים. זה exposes יצרני רכבים לסיכונים גיאופוליטיים ולהפרעות לוגיסטיות. קיים גם סיכון של אי-ודאות רגולטורית: תקני בטיחות ויכולת מיחזור מתפתחים עשויים לדרוש התאמה מהירה של הרכבים והכשרים הקומפוזיטיים, דבר שעשוי להוביל להשקעות שנשארות על כנה. נוסף על כך, תפיסת הציבור על תיקון ועלויות ביטוח עבור שלדות קומפוזיטיות נשארת בעייתית, כפי שמדווח על ידי S&P Global Mobility.
• הזדמנויות: למרות מכשולים אלו, השוק עבור קומפוזיטים קלים בשלדות רכבים חשמליים נמצא בעיצומו של צמיחה ניכרת. MarketsandMarkets צופה כי שוק הקומפוזיטים האוטומטיביים יגיע ל-13.6 מיליארד דולר עד 2025, המונע על ידי לחצים רגולטוריים להפחית פליטות והצורך לפצות על משקל הסוללה. חידושים בייצור אוטומטי, כגון חידוש אוטומטי בלחץ גבוה (HP-RTM), מפחיתים את זמני המחזור ואת העלויות. שותפויות אסטרטגיות בין יצרני רכב וספקי חומרים, כמו שיתופי הפעולה בין טוראי ל-OEMs מובילים, מזרזות את המסחור של פתרונות קומפוזיטיים ניתנים להרחבה. בנוסף, הפיתוח של קומפוזיטים ביולוגיים ומחזוריים מתיישבים עם מטרות כלכלה מעגלית, פותח דרכים חדשות להבחנה ברת קיימא.

מבט לעתיד: חידושים, השפעות רגולטוריות והמלצות אסטרטגיות

המבט לעתיד על חומרים קומפוזיטיים קלים בשלדות רכבים חשמליים (EV) מעוצב על ידי חידושים טכנולוגיים מהירים, מסגרות רגולטוריות המתפתחות, ומהפכים אסטרטגיים בתעשייה. ככל שיצרני הרכב מגבירים את מאמציהם להפחית משקל רכבים ולהאריך את טווח הנסיעה, האימוץ של קומפוזיטים מתקדמים—כגון פולימרים מחוזקים בסיבי פחמן (CFRP), פולימרים מחוזקים בסיבי זכוכית (GFRP), וקומפוזיטים היברידיים—צפוי לגדול עד לשנת 2025.

חידושים: הגל הבא של חידושים מתרכז בהפחתת עלויות, סקלאביליות, ושיפור המיחזוריות. תהליכי ייצור אוטומטיים, כמו חידוש אוטומטי בלחץ גבוה (HP-RTM) וקומפוזיטים תרמופלסטיים מתקדמים, מאפשרים מחזורי ייצור מהירים יותר ועלויות נמוכות יותר, מה שהופך את הקומפוזיטים לבר קיימא יותר עבור רכבים חשמליים בשוק ההמוני. חברות כמו טוראי וSGL Carbon משקיעות בחומרים וסוגי שרף מהדור הבא המציעים יחס כוח-למשקל גבוה יותר וניהול תרמי משופר—קריטי לבטיחות וטיפול בסוללות. נוסף על כך, משולבים חומרים חכמים עם חיישנים חבויים כדי לאפשר מעקב בזמן אמת על בריאות המבנה, מה שמגביר עוד יותר את הבטיחות ואת יעילות התחזוקה.

השפעות רגולטוריות: תקנים מחמירים לגבי פליטות וסטנדרטים לעילות דלק בשווקים המרכזיים—כולל מטרות CO₂ של האיחוד האירופי ודרישות רכבי אנרגיה חדשים (NEV) של סין—מכריחות את יצרני הרכב להעדיף אסטרטגיות להפחתת משקל. חבילת "מתאימים ל-55" של הוועדה האירופית ותקני גזי חממה מעודכנים של ה-EPA של ארה"ב לרכבים זעירים צפויים להניע השקעות נוספות בטכנולוגיות שלדות קומפוזיט עד 2025 ואילך (הוועדה האירופית, EPA האמריקנית להגנה על הסביבה). התמיכה הרגולטורית למיחזור וביוזמות כלכלה מעגלית משפיעה גם על בחירת החומרים, עם דגש הולך וגובר על קומפוזיטים שקל יותר להחזיר ולמיחזור בסוף חייהם.

• המלצות אסטרטגיות:
• יצרני רכב צריכים להעמיק שותפויות עם ספקי חומרים כדי לפתח יחד פתרונות קומפוזיטיים ניתנים להרחבה, ברי קיימא ובעלות מטרה עבור פלטפורמות של רכבים חשמליים.
• ההשקעה בתשתיות מיחזור ובשרשרות אספקה סוגרות היא קריטית כדי להתמודד עם לחצים רגולטוריים וקיימת.
• OEMs וספקים צריכים לשתף פעולה במאמצי ייחודיות כדי לייעל אישור ושילוב של חומרים קומפוזיטיים חדשים.
• מחקר ופיתוח מתמשך בחומרים חכמים ובייצור דיגיטלי יעניק יתרון תחרותי ויתרונות עלויות ארוכת טווח.

לסיכום, המבט לעתיד לחומרים קומפוזיטיים קלים בשלדות רכבים חשמליים חיובי, כאשר חדשנות ורגולציה פועלות כדינמיקת שינוי ושואבות את התפתחות השוק וההתקדמות הטכנולוגית עד לשנת 2025.

מקורות & הפניות

• MarketsandMarkets
• טויוטה
• SGL Carbon
• הסוכנות הבינלאומית לאנרגיה
• Covestro
• חברת פראונhofer
• אלטייר אנג'נירינג
• BASF SE
• LANXESS
• הוועדה האירופית
• IDTechEx
• Allied Market Research
• Fortune Business Insights
• Grand View Research
• מקינזי